概要：
自动驾驶赛谈，如今看的是概括实力。而滴滴，可能是国内独一在工夫、运营、安全、体验上皆诞生了系统性壁垒的玩家。
凤凰网科技 出品
作家｜Dale
剪辑｜董雨晴
在越来越多新一代Robotaxi参加市场之际，粗拙用户依旧难以省心的将自己委派给自动驾驶。一个中枢的原因是，在硬核的工夫趋势以外，东谈主们看不到一个体系化的兜底决策。
在4月11日的2026智能电动汽车发展高层论坛上，滴滴自动驾驶公司CEO张博给行业传递了一个不太相通的声息。
在其看来，自动驾驶的发展，早已不是单一工夫堆叠，而是需要比拼工夫、硬件、场景三个维度的体系化才智。这个赛谈，看的是概括实力。
张开剩余89%这大致敬味着自动驾驶竞争正在进入一个新阶段。工夫决定自动驾驶的上限，而安整体验、运营，决定了自动驾驶能不成实在走进生存、走放洋门。而滴滴，可能是国内独一在工夫、运营、安全、体验上皆诞生了系统性壁垒的玩家。
把四件事皆作念好，为什么唯有滴滴能作念到？
在渡过了叠算力、拼模子、攒路测里程等让车跑起来的早期阶段后，自动驾驶行业正在靠近一场潜入的拷问，当L4车型批量参加市场，其是否能禁得起市场的磨真金不怕火？
这让自动驾驶赛谈正演变出一场概括实力的较量，工夫、运营、安全、体验，统筹兼顾。
但在行业内，一个有道理的满足是，绝大无数玩家只擅长其中一两项：科技公司有算法和算力上风，车企懂硬件和制造，出行平台则更懂运营与做事，而能把这数件事同期作念到高水平的，滴滴可能是不可多得的一个。
2016年，滴滴在决定我方作念自动驾驶之前，曾花了整整一年时刻在世界范围内访谈自动驾驶范围的科学家、企业家和创业者。那一年酿成的中枢剖析是，“基于像滴滴这么也曾构建海量出行场景的平台，提供一种东谈主工驾驶和自动驾驶车的混杂收罗”，才是L4自动驾驶工夫冷启动的最优旅途。
这个判断于今仍然建立。滴滴每天做事特出5000万用户的出行收罗，带给自动驾驶团队的远不啻是流量价值——它意味着滴滴自然就懂道路限定、岑岭潮汐、拥挤节点、乘客凹凸车民风、司机接单动线。这种出行赛谈的原生才智，是纯科技公司或纯车企难以在短时刻内复制的。
在那之后，滴滴也张开了漫长的硬核参加期，于今已完成L4全栈中枢工夫、硬件、场景体系的积存。自2019年寂然运作以来，滴滴自动驾驶累计融资已超百亿元。最新一笔融资发生在2025年10月，总和20亿元，投资方包括北京、广州两地AI产业基金，威望颠倒豪华。
在滴滴看来，工夫是第一步，但这只是是把车开动的一小步。
懂路，能把车开稳；懂东谈主，才智把做事作念好。滴滴自动驾驶曩昔十年围绕一个三角形构建中枢才智：AI才智让车开得比东谈主更安全，硬件才智让工夫可靠落地，场景接入才智让用户实在用起来。
而在安全这个最明锐的维度上，滴滴的气派更为严慎。
在这一次论坛现场张博不到15分钟的发言里，“安全”被说起了14次。
“自动驾驶运送的是东谈主的生命，咱们但愿把安全放在最高优先选项，但愿把安全普及到让家东谈主不错每天相当省心肠使用这么一种做事的时候，咱们才去推到市场上。”
另据张博先容，滴滴自动驾驶与广汽连合研发假想的新一代Robotaxi车型R2，在自动驾驶系统上假想了三层冗余。第一层是算法冗余，系统内置一个寂然的碰撞风险检测模块，挑升判断与邻近交通参与者是否可能发生碰撞，如有风险立即急刹车或打标的盘袒护，延时极短。第二层是软件冗余，若是自动驾驶主软件出现故障，备用软件系统能帮乘客安全靠边泊车。第三层是硬件冗余，若是硬件系统出问题，寂然的一套Fallback系统仍能已毕安全泊车。
这三层冗余假想，执行上是把安全从概率问题变成了系统问题。
这背后所体现的，是滴滴自动驾驶团队价值不雅，即张博所说的“负包袱的科技篡改”。
大范围启程，现实远比工夫复杂
好多东谈主把Robotaxi的买卖化思象成工夫练习后的水到渠成，但现实远比这复杂。作念出几台能在规则区域里跑起来的Demo车并不难，难的是让成百上千台自动驾驶车辆在城市路网里暴露运转、随叫随到、万无一失。
这才是自动驾驶买卖化实在的“临了一公里”——运营才智。
车队调养、车辆运维、故障料理、良友继承、岑岭运力调配……这些听起来不够性感致使有些琐碎的“脏活累活”，HQSports恰正是滴滴最擅长的事。曩昔十四年，滴滴在世界400多个城市和14个国度运营出行收罗，千里淀下来的调养算法、运力料理教养、救急反应机制，正在成为滴滴自动驾驶最荫藏也最坚固的护城河。
拿极点天气来说，尽管AI获取了很大的高出，但一场大雨足以解除大无数工夫上的勉力。
在恶劣天气和复杂谈路条款下，AI仍难以达到东谈主类驾驶的数倍水平，因此“在很永劫刻，需要混杂收罗提供相当暴露的出行做事”。现在，滴滴自动驾驶已基于出行平台的智能调养系统，已在广州等地落地混杂派单模式，用户可在滴滴App内同期勾选自动驾驶车辆和网约车进行混杂发单，系统概括位置、谈路、供需等因素智能匹配车辆。
这意味着，在现时工夫尚无法做事到的空缺区，滴滴自动驾驶不错基于此前的运营教养填补。
在安全层面，滴滴自动驾驶作念的亦然苦功夫。张博提到，滴滴自动驾驶与配结伙伴花了整整一年半时刻，对新一代Robotaxi车型作念了“两冬一夏、概括永恒、腐蚀老化、凹凸温环境模拟、EMC、NVH”等一系列极点工况覆按考证。
这种对自动驾驶的审慎气派，与滴滴曩昔坚合手的出行做事可靠性是一以贯之的。
也正因此，滴滴自动驾驶先行业一步看到了范围化落地链条中那些最结尾的“灰犀牛”问题。
比如凹凸车点诞生。在黄埔运营区，凹凸车点位密集漫衍在小区门口、地铁站和市集旁，车辆会概括判断周围环境后在安全区域内选拔最合理的泊车位置。比如良友极力的安全兜底，当自动驾驶车辆际遇无法自行处理的极点情况时，后台良友协助机制会在秒级反应。
这些自然皆是小细节，但每一处皆足以成为影响用户体验的关节。
从工夫研发到车队运营，从安全保险到乘客体验，再到最终的买卖化落地，滴滴是行业内少量数能从新跑到尾、酿成齐全闭环的公司。这也意味着，一朝工夫推向练习，滴滴自动驾驶在恒久运营上有着极大的上风。
世界智能出行政策浮出水面
一个容易被暴虐的信号是，滴滴自动驾驶正在加快走向国外。张博在论坛上浮现，滴滴现在已在国外14个国度提供出行做事，“在本年也会把自动驾驶扩充到国外的国度，启动在国外部署咱们的Robotaxi出行做事。”此前，滴滴自动驾驶已加入阿布扎比智能和自动驾驶汽车产业集群SAVI，迈出了世界化布局的实质性一步。
而凭证张博在4月13日举办的中国阿联酋企业推介会上所浮现的，阿联酋是滴滴自动驾驶国际化的第一站。滴滴自动驾驶正立足腹地，联袂阿联酋配结伙伴鞭策Robotaxi驾御，谋略年内开展测试与试点探索。
在滴滴看来，出海不是居品出海，是做事出海，其执行上也不是工夫输出，是信任输出。
而信任的基础是什么？是守章程、懂当地交通文化、能暴露运营不出事、对乘客和路东谈主友好。这些看似朴素的品性，恰正是滴滴在拉好意思、中东等国外市场摸爬滚打多年积存下来的才智。
自动驾驶在国外落地，安全更是沿途绕不开的准初学槛。不同国度在交通司法、谈路环境和监管体系上互异高大，但列国监管机构对“安全”的要求具有高度共鸣。关于试图出海的自动驾驶公司而言，能否诞生一套可被不同市场和会与接受的安整体系，时时比单一工夫方针更具决定性。
滴滴在巴西、墨西哥运营网约车时面对的复杂路况和顺次环境，某种进度上比自动驾驶靠近的挑战愈加难办。这些实战教养，让滴滴比任何纯工夫公司皆更懂得如安在一个目生市场诞生出行做事的信任。
现时，张博对改日的判断与行业趋势高度吻合，汽车坐褥制造会和出行做事有更多的交融。基于此，滴滴将走出一条全然不同的道路。
“基于海量的世界化出行场景，以混杂收罗的业态，去推动自动驾驶AI工夫的高出和汽车形态的变化。”这条路的中枢，是把自动驾驶收复成它本该是的方式——一种更安全、更高效、更普惠的出行做事，而不是一个堆满传感器和芯片的科技奇不雅。
自动驾驶行业正在资格一场静默的范式回荡：从“工夫武备竞赛”转向“概括做事才智竞赛”。曩昔几年，行业在比谁的激光雷达更多、谁的算力更强；改日几年，决定输赢的将是谁更安全、谁更可靠、谁更能让用户省心肠把家东谈主寄予给一台自动驾驶车辆。
滴滴从最先就站在极端上——因为它从来不是一家“作念自动驾驶居品的科技公司”，而是一家“用自动驾驶工夫升级出行做事的平台”。
在自动驾驶这场马拉松中，实在的赢家，时时是那些既有工夫深度、又有产业厚度、还有迷漫耐烦的恒久主义者。
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